叉车专业培训班课程设置：
学期：30天
通过强化培训，使学员熟练掌握叉车的安全操作知识，原理构造、维修保养及常见故障、分析、排除。
培训内容：
学习叉车的操作与保养维修知识，备有、电瓶叉车、无级变速叉车，离合式叉车等车型。
1、操作知识：学习合力叉车，林德叉车、丰田叉车、杭州叉车，大连叉车等各种型号叉车的起步、载重、转弯、堆垛、倒竿、移库技术，走8路、S弯、直角转弯、定点停车、坡地、洼地驾驶技术、负荷作业、叠货架 、货架升降、装货 、卸货、行驶、叉运转移、转向等操作知识。
2、保养维护：了解叉车发动机原理与构造，液压原理与构造，刹车保养维护、液压系统维护、电路系统维护、油路系统维护、冷车启动方法、柴油机维护，转向动知识、及电路等常见故障的分析、排除。
叉车的适用范围：
工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。
传动轴弯曲变形等。遇到上述故障时，可到车底查看各连接螺丝有无松动，并用手晃动传动轴，即可检测出磨损部位；将后轮架起挂档转动，可观查传动轴震动及异响情况；也可就车用千分表检测传动轴变形量，查明原因之后，分别予以修复。传动轴总成动平衡状态一旦破坏，会在工作中受离心力造成的附加动载荷作用，易产生弯曲变形，引起传动轴振动噪声，增大动载荷，传动效率下降，加速零件的损坏。使用中传动轴意外撞击，拆装时敲击变形，堆焊后零件的相互位置精度破坏等等，均将使传动轴总成的旋转质量中心偏离旋转轴线，破坏其平衡性能。
养护时，要对十字轴承加注润滑脂；检查十字轴承有无松旷时将变速器挂空档，松开驻车制动器，双手紧握传动轴轴管，左右用力急剧转动，不应有明显的松旷量，必要时拆下分解修复。传动轴养护时还要检查紧固件是否固定牢靠，传动轴外表和弯曲度，必要时修复。传动轴维修装配前，须将其各部件清洗干净，尤其是十字轴的油道轴颈和滚针轴承等处，宜以洁净的煤油洗净并用压缩空气吹干。配合面上涂以润滑脂，对合标记后装复。万向节装复后，应转动灵活并无明显间隙，也不能有发卡现象。
CPCD叉车变速箱与驱动桥之间采用传动轴联接。该型叉车传动轴由突缘叉万向节十字轴及轴承等组成，十字轴上装有润滑油杯，可由此注入润滑油，润滑各轴承。当十字轴在滚针轴承中产生过大的间隙时，应拆开传动抽，根据磨损情况更换十字轴或滚针轴承必须成对更换)。轴承润滑应选用锂基润滑脂。绝对禁止用较稠润滑脂如钙基润滑脂)润滑，因为使用稠质油会加速轴承或十字轴的磨损。叉车维修所说的柴油叉车二级保养就是处理一些不良状态或是调整间隙进行预测在记录一些不正常的现象；在完成一级保养的程序以外再续的工作如以下几点；柴油叉车的离合器在试车时离合器接合要完全分离要彻底起步要平稳不发抖无异响做到起步不打滑。
工作装置；需要保养的内容如拆检门架叉架导论链条并清洗。三柴油叉车的驱动桥与变速箱检查齿轮和轴承磨损情况更换齿轮油齿轮轴承中任一件磨损超过规定值应全体解体进行更换调整。机械转向机构主要是拆检转向器总成检查方向盘自由转角在拆检横纵拉杆及球头销效正车轮前束然后检查转向桥转向节主销。液压系统；检查工作油泵工作油缸多路阀管路接头需调整安全阀的压力更换损坏的管路及密封件再去清洗油箱。柴油叉车的制动系统；需要拆检与清洗总泵与分泵检查制动管路更换制动液拆检制动器检查调整手制动操纵。
柴油叉车的车轮以及其它的或是润滑比如说修整结构件涂补油漆按照润换表进行润滑在检查轮胎有无磨损情况。最后我们来做下总结在柴油叉车预检时在记录一切不正常现象需要全部销毁做到各个部位零件齐全装配调整正确液压工作稳定压力正常无杂音无泄漏电气线路整齐排列接线正确外护套良好要保持整车内外清洁各项性能参数达到要求。电动叉车后几个月会恢复增长，全年估计可以持平；内燃车难以持平，预计仍将下滑，受内燃车的牵累全年总量将达两位数的负增长；市场迹象表明内燃叉车的黄金十年已经结束，电动叉车的白金时代已经来临。
我们可以清楚的从数据中看到电动叉车在年-年之间的增长，除了经济危机的年出现了下跌，年年几乎以高速在增长，而内燃车年就已经出现了下滑势态。们再看下面一组-月份同期的数据年上半年总销量台，年台，下滑%，电动仓储车上半年台，上半年台，增长%，电动平衡重叉车上半年台，上半年台，下滑%，内燃车上半年台，上半年台，下滑%。电动叉车的王国时代已经来临。在过往的十年中，电动叉车始终作为一种叉车的附属品而存在，由于市场的不成熟性，需求量小价格昂贵决定了其只能屈居幕后；而往后的十年内，电动叉车则会作为一个主角，逐渐走向前台，展露锋芒。
我们细数进入世纪后叉车的发展历程，整个国内叉车的需求从的两三万台增长到了现在的多万台，这是一个爆炸式的数据增长。但随之而来的从业者逐渐增多，造成产能过剩，同质化竞争的加剧，造成了今年内燃叉车市场下滑的局面。虽然国内叉车市场仍然保持了巨大的容量，但是制造商们制造成本的不断攀升，价格竞争的持续恶化，造成了利润的下降，大多数内燃车制造企业已经处于一个竞争无力销售下滑利润亏损的地步。内燃车制造商们已经完全处于一个自残的境地，盲目的求量，过度的扩大产能，不注重市场调研，不注重技术研发，是企业举步维艰的根本原因。
市场总有回归理性的时候，市场在某种需求上总有饱和的时候，如果不能创造和刺激引导新的需求产生，那就会出现生存危机了。试想没有利润的支撑，企业拿什么来做科技研发和创新，拿什么来支撑企业的可持续发展。当大多数的制造商们弄明白这个问题时，已是两岸杀声啼不住，叉车已经万重山。内燃叉车的竞争格局已经形成，年的合力杭叉均已达到万台的销量，与第三名的万多台，拉开了近倍之多。从市场法则来说，如果当行业的第一名和第二名的销量达到第三名的-倍时，就说明市场的竞争格局已经形成，一般情况下已经很难改变。
从品牌影响力来说，杭叉合力也已占领了客户群的前两位心智。正如同林德丰田在高端客户群心智的排名一样，品牌格局也已形成。么，出路在哪里。大家不约而同的将目光转向了电动叉车领域，这是一个新兴的领域，也是未来发展的一个方向。国内的一些先行者，早在几年前就已有人开始电动叉车的研发和制造了，凭借他们专业的制造水准和先行的技术研发，在电动叉车的制造领域已经超越了国内的内燃车制造商们。内燃车制造商们凭借其原有的渠道优势，正在加速研发或以OEM或并购的合作形式，进入电动叉车的销售市场。
随着欧债危机的恶化，我们预计明年的叉车市场还会下滑，届时行业洗牌或并购的现象还会频繁出现。而一些专业的电动叉车新进入者还在不断的涌进来。按照中国企业家的风格，电动叉车从业者的跟风现象会迅速蔓延开来。如同前十年内燃车的一哄而上一样，未来-年内电动叉车也会涌现出大量的制造商来。据我所知，光年国内已经出现的跨业发展的制造商进入电动叉车的已有三四家，未来还会不断出现。大量的电动叉车制造商的出现，可以有以下几个影响催生电动叉车市场的迅速成熟，激发客户对电动叉车的需求上升。
无序竞争，群雄争霸的局面再度出现。同质化低价竞争将再度扰乱市场，破坏竞争生态环境。从制造商共存获利到亏损洗牌的现象将会再次上演。电动叉车市场也将风起云涌，成败不以一时得失论英雄，市场的竞争也是定位至上，谋略为王。毛泽东有一句名言叫“有一种占有叫失败，有一种撤退叫胜利。”从战略上说，有时战略性的撤退就是战略性的进攻。但若以内燃车的群殴之态出现在市场中的企业，亦必将以内燃车的自残结局而结束。未来赢得市场的是什么。
如同如今的合力杭叉林德丰田，唯有占有客户心智，即品牌，而非价格。电动叉车采用电驱动，与内燃叉车相比，具有无污染易操作节能高效等优点。随着经济的发展和环保节能要求的提高，电动叉车迅猛发展。市场销量逐年上升。尤其是在港口仓储及烟草食品轻纺等行业，电动叉车正逐步替代内燃叉车。内燃叉车与电动叉车相比，具有稳定性好，宜于重载,使用时间无限制，使用场地一般在室外，如工地码头。本次的油价上涨也一度影响了内燃叉车的市场需求。
虽然目前柴油叉车仍占据着中国市场%的市场份额。但是，相信未来的几年，随着食品饮料物料零售业和物流行业的发展，环保电动叉车设备也将有长足的发展。中国工业车辆协会秘书长张洁也认为"随着环境保护的要求越来越严格，新能源工业车辆和电动工业车辆在中国市场上的比例也会逐渐上升。购买成本以吨叉车为例，吨内燃叉车标准配置出厂价格为元，同样载荷的吨电动叉车标准配置出厂价格为元。使用成本电能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。
